Offroad-Renntipps: So kommst du in Offroad Raid über die Ziellinie

Was Offroad Raid wirklich von dir verlangt

Es ist ein Offroad-Rennspiel über Tempo, Kontrolle und Gelände, direkt im Browser, mit einem leichten, schnellen und bewusst gnadenlosen Buggy. Die Strecke ist der Gegner: steile Anstiege, aufgerissener Boden, plötzliche Sprünge und Abfahrten, die dich jederzeit aus der Bahn werfen können. Sauberen Asphalt gibt es hier nirgends. Du beschleunigst über den Kurs, nutzt die Bremse, um dein Tempo vor Anstiegen, Abbrüchen und Sprüngen zu kontrollieren, hältst den Buggy in der Luft im Gleichgewicht, nimmst genug Schwung durch die ruppigen Abschnitte mit, um die Hügel zu schaffen, und erreichst das Ziel, ohne dich zu zerlegen.

Den letzten Halbsatz überspringen fast alle. Ins Ziel zu kommen — nicht als Erster, sondern überhaupt — ist die Bedingung, um ein Rennen abzuschließen. Jeder Tipp weiter unten ist im Kern derselbe Tipp in anderer Form: Die schnellste Linie durch einen Offroad-Kurs ist die schnellste, die du überlebst.

Schwung ist ein Budget, keine Einstellung

Der häufigste Fehler in jedem Spiel dieser Hill-Climb-Machart: Das Gaspedal wird als Schalter behandelt. Blind gedrückt gehalten, macht es im steilen Gelände aus jeder Kuppe eine Rampe und aus jeder Landung ein Glücksspiel. Schwung ist nützlich — er bringt dich über lange Anstiege — aber zu viel Tempo macht Landungen gefährlich, und eine gefährliche Landung kostet mehr Zeit, als eine vorsichtige Anfahrt je einsparen könnte.

Bei langen Anstiegen ist sanftes Beschleunigen meist schneller als hektisches Antippen des Gases. Durch das Stochern nickt und hüpft der Buggy, und ein hüpfender Buggy verliert Bodenkontakt; ein Buggy ohne Räder auf der Piste beschleunigt überhaupt nicht, egal was das Gas gerade macht. Gib die Leistung gleichmäßig dazu und lass das Auto sich in den Hang setzen.

Bergab gilt dasselbe spiegelverkehrt. Brems vor einer steilen Abfahrt, nicht erst auf ihr. Wenn die Nase schon unten ist und der Buggy dir davonläuft, ist die Bremse nur noch Schadensbegrenzung. Genauso vor einem großen Sprung: Das Tempo, mit dem du abhebst, entscheidest du ein paar Sekunden vorher — und das ist der Moment, in dem du es wählen solltest.

Auf vier Rädern landen ist die ganze Kunst

In der Luft werden Rennen gewonnen und noch häufiger weggeworfen. Der Buggy dreht sich, solange er keinen Bodenkontakt hat, und in welchem Winkel er aufsetzt, damit muss er dann zurechtkommen. Landest du mit der Nase voran in einem Hang, gräbst du dich ein. Landest du mit der Nase nach oben, überschlägst du dich. Landest du flach auf allen vieren, behältst du dein Tempo und kommst kontrollierter aus dem Sprung, als du hineingegangen bist.

Behandle jeden Sprung deshalb als zwei getrennte Entscheidungen. Die erste ist, wie viel Tempo du mitnimmst — die fällt vor der Rampe. Die zweite ist die Lage des Buggys in der Luft, und die korrigierst du die ganze Flugzeit über, nicht panisch im letzten Augenblick. Kleine frühe Korrekturen schlagen eine große späte: Der Buggy ist leicht und reagiert schneller, als die meisten erwarten.

Es hilft, dorthin zu schauen, wo du landen wirst, nicht auf den Buggy. Eine Landung auf einem abfallenden Hang ist sanfter als eine auf flachem Boden, weil der Boden mit dir wegfällt. Wenn du dir aussuchen kannst, auf einer abfallenden Fläche aufzusetzen, tu es — auch um den Preis eines etwas kürzeren Sprungs.

Lies das Gelände, statt dagegen anzukämpfen

Offroad-Strecken sagen dir, was sie wollen. Die Form des Bodens vor dir ist die Anweisung: Eine lange rampenartige Steigung will Entschlossenheit, eine Reihe kurzer Bodenwellen will eine ruhige Hand, eine scharfe Kuppe ohne Sicht dahinter will Vorsicht. Auf das Gelände weiter vorn zu schauen statt auf den Meter vor der Stoßstange ist die eine Angewohnheit, die den Fahrer, der Kurse beendet, von dem unterscheidet, der ständig neu startet.

Jeder Kurs verlangt einen leicht anderen Ansatz. Manche drehen sich darum, den Schwung durch ruppiges Gelände zu halten, wo ein Gaslupfer zur falschen Zeit dich in einer Mulde stranden lässt. Manche belohnen feine Kontrolle an steilen Hängen, wo nur ein langsames, unspektakuläres Kriechen nach oben führt. Und manche werden zu echtem Stunt-Racing mit großen Sprüngen und unangenehmen Landungen, wo das Rennen eigentlich eine Kette von Flugproblemen mit kurzen Fahrstücken dazwischen ist.

Diese drei auf den ersten Blick auseinanderzuhalten, ist der größte Teil deines möglichen Fortschritts. Nutz das Gelände, statt dagegen anzukämpfen: Lass die Abfahrt das Beschleunigen übernehmen, lass eine Steigung das Tempo abbauen, das du sowieso nicht wolltest, und hör auf, vom Buggy Dinge zu verlangen, gegen die der Boden schon entschieden hat.

Raid, Time Attack und Challenge: welcher Modus wofür

Raid ist die Hauptkampagne — eine Reihe immer schwierigerer Offroad-Kurse mit größeren Hügeln, längeren Sprüngen und härterem Gelände. Hier lernst du am besten, denn die Schwierigkeit steigt in Stufen, und jeder neue Kurs stellt sein Problem erst einmal allein vor, bevor er es mit dem vorherigen kombiniert.

Time Attack ist dasselbe Fahren, nur mit der Uhr als Gegner: den Kurs so schnell wie möglich beenden. Das ist das schärfste Training, das es gibt, weil es genau die Fehler bestraft, die in Raid leicht durchgehen. Einen Crash, über den du in der Kampagne die Schultern zuckst, ruiniert hier die Runde — und genau das bringt dir am Ende die Bremsdisziplin von weiter oben bei.

Challenge ist das Ventil — Spezialstrecken rund um ungewöhnliches Gelände, schwierige Sprünge und knifflige Fahrpassagen, für den Moment, in dem ein normales Rennen aufgehört hat, schwer zu sein. Nimm es als Prüfung, nicht als Trainingsplatz. Wenn dich die Challenge-Strecken zerlegen, lautet die Antwort meist mehr Time Attack, nicht mehr Challenge.

Steuerung, Geräte und wie es weitergeht

Offroad Raid läuft gratis im Browser auf crokocat, ohne Download und ohne Anmeldung, auf Desktop, Handy und Tablet. Am Rechner fährst du mit der Tastatur: Gas und Bremse, und mit beidem balancierst du den Buggy in der Luft. Auf Handy und Tablet übernehmen das die Bildschirmtasten — was das Spiel zu einer ehrlich einhandtauglichen Art macht, zehn Minuten im Bus zu verlieren.

Das ganze Spiel ist auf kurze Rennen gebaut. Rein, Linie wählen, Gas geben und schauen, wie weit du den Buggy treiben kannst, bevor das Gelände gewinnt — und es gewinnt irgendwann, das ist der Punkt. Wenn du Spiele wie Hill Climb Racing, Offroad Outlaws oder Trials magst, ist der Reiz hier derselbe: einfache Steuerung, schwieriges Gelände und das ständige Gefühl, dass der nächste Hügel der ist, der dich schlägt.

Wenn dich dieser kurze Noch-ein-Versuch-Rhythmus gepackt hat, bedienen zwei Nachbarn auf dem Portal ihn auf andere Weise. STM Run ist dasselbe Schwungproblem im Tunnel, nur läufst und schwingst du dort am Seil, statt zu fahren. Stack to the Stars reduziert es auf eine einzige Timing-Entscheidung, wiederholt, bis du danebenhaust.

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