Hill Rider : ne plus se retourner, économiser l’essence, passer la ligne

Monter avec un pied léger

La jeep de Hill Rider n’est pas collée à la route : elle est simulée. Le moteur pousse la caisse dans le sens opposé aux roues. À plein gaz, le nez se lève ; en freinant fort, il plonge. Sur du plat, c’est un joli détail. Dans une pente raide, c’est la cause de la défaite la plus fréquente du jeu : le retournement vers l’arrière.

La solution est de lâcher le gaz à mesure que la pente se raidit. Pas besoin de tout relâcher. Appuie par à-coups, et si le nez monte trop, donne un petit coup de frein pour le faire redescendre. La jeep garde sa vitesse au sommet et retombe mieux que celle qui a roulé à fond jusque-là.

Au clavier, tapote la flèche droite ou D au lieu de la maintenir. Sur téléphone, décolle de temps en temps le pouce de la pédale de gaz en bas à droite. Dans les deux cas, tu retrouves le même rythme : appuyer, relâcher, appuyer.

Piloter en l’air avec les pédales

Dès que les roues quittent le sol, les pédales changent de rôle. Le gaz fait tourner la jeep vers l’arrière, le frein vers l’avant. C’est tout ton volant pour un saut, et c’est ce qui sépare un atterrissage en douceur d’un coup sur la tête.

Regarde le sol que tu vas rencontrer. Si le nez pointe vers le haut et que la pente en dessous descend, garde le frein pour baisser le nez et poser d’abord les roues. Si tu bascules vers l’avant au-dessus d’un terrain plat, donne un coup de gaz pour relever la jeep. Le but : retomber sur les deux roues, parallèle à la pente.

Retomber sur le toit met fin à la course, car le conducteur se cogne la tête. Un atterrissage en descente est donc plus risqué qu’il n’y paraît : mieux vaut freiner la rotation tôt que corriger au dernier moment. Les ressorts aident : les roues sont montées sur des ressorts hélicoïdaux qui s’écrasent à chaque réception, donc un bon atterrissage te coûte presque aucune vitesse.

L’essence et les pièces, un seul plan

L’essence baisse pendant que tu roules, plus vite à plein gaz. Quand le réservoir est vide, la jeep s’arrête là où elle se trouve. Considère donc les bidons rouges au bord de la route comme une partie du trajet, pas comme un bonus. S’il y en a un juste à côté de ta trajectoire, prends-le : une course un peu plus lente qui arrive vaut mieux qu’une course rapide qui s’arrête.

Les pièces sont disposées en arcs au-dessus des collines, une gemme bleue vaut cinq pièces, et chaque salto complet en l’air en rapporte 25 de plus. Un long saut rapporte aussi. Ce sont les pièces qui décident des étoiles : la moitié des pièces d’un niveau donne deux étoiles, les quatre cinquièmes en donnent trois.

Les saltos ont donc une utilité. Un salto est un risque, puisqu’il faut ressortir roues en bas ; fais-le sur un long saut dégagé avec une réception plate. Une petite bosse suivie d’une descente raide est le mauvais endroit pour essayer.

Quoi acheter au garage

Entre deux courses, tu dépenses tes pièces dans quatre domaines : Moteur pour la puissance et la vitesse de pointe, Suspension pour des réceptions plus souples et plus de contrôle en l’air, Pneus pour l’adhérence dans les montées raides et sur la neige, et Réservoir pour aller plus loin.

La suspension est la meilleure première amélioration. Des atterrissages plus doux et un meilleur contrôle de l’inclinaison aident dans tous les niveaux et évitent les réceptions sur le toit qui terminent la course. Le moteur vient en second, parce qu’avec plus de puissance tu continues d’avancer dans les pentes suivantes.

Ensuite, achète en fonction du problème que tu as vraiment. Si tu patines dans les pentes raides et sur la neige, mets tes pièces dans les pneus. Si tu tombes en panne avant le drapeau sur un long niveau, améliore le réservoir : les bidons sont espacés et les pistes s’allongent.

Le nitro et la seconde chance

Le bouton flamme déclenche le nitro, qui pousse la jeep vers l’avant pendant quelques secondes, au sol ou en l’air. Tu en as trois au départ, chacun compte. Garde-le pour la pente la plus raide du niveau, là où le moteur seul peine, ou pour un trou que tu ne passes pas à vitesse normale. Au clavier, c’est la barre d’espace.

Si tu tombes en panne d’essence ou si tu atterris à plat sur le toit, une courte vidéo te remet sur la route avec un plein, une fois par course. Utilise-la quand tu es loin sur la piste, pas dans le premier tronçon, où recommencer ne coûte presque rien.

Quatre mondes, quatre problèmes

La route traverse des prairies vertes, des dunes de désert, des montagnes enneigées et la Lune. Les collines deviennent plus hautes et plus raides de niveau en niveau, avec moins de bidons sur les pistes plus longues.

Dans la prairie, entraîne-toi au pied léger et à l’inclinaison en l’air. Dans le désert et la montagne, les pentes raides et la neige glissante rendent les pneus rentables. Sur la Lune, la gravité est faible : chaque bosse devient un saut, et les pédales comptent plus en l’air qu’au sol. Prévois des vols plus longs et incline doucement.

Si tu aimes le côté réception et salto du jeu, Sled Dash reprend une idée proche sur la neige : fais un salto arrière depuis une rampe et retombe droit pour gagner un coup de vitesse.

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Questions fréquentes

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